Current location:page >News >Industry News >列尾裝置安裝時期的開端
1991年呼和浩特鐵路局烏海車務(wù)段的一個無線電檢修工創(chuàng)造出中國[敏感詞]個“列尾裝置”風(fēng)壓指示笛。它是裝置在列車尾部制動管上的電磁閥帶一個風(fēng)笛,應(yīng)用數(shù)字模塊轉(zhuǎn)換以DTMF碼的方式經(jīng)過V段模仿無線列車調(diào)度頻率傳輸,能夠了解為電話撥號,司機(jī)向風(fēng)壓指示笛發(fā)送排風(fēng)信號來控制尾部電磁閥。當(dāng)風(fēng)壓指示笛收到排風(fēng)信號時電磁閥排風(fēng)驅(qū)動風(fēng)笛,司機(jī)聽到風(fēng)笛聲就能夠確認(rèn)全列貫穿良好。
但是風(fēng)壓指示笛的運用局限性很大,并且有很多缺乏。例如只能在站內(nèi)停車時確認(rèn)貫穿狀態(tài),運轉(zhuǎn)時因噪音太大司機(jī)無法聽到風(fēng)笛聲特別是在山區(qū)運轉(zhuǎn)的大長編組列車,無法[敏感詞]核對尾部風(fēng)壓信息與機(jī)車列車管信息能否相同等等。
雖然它缺陷如此之多,但是風(fēng)壓指示笛為將來的列尾裝置研發(fā)思緒,和信息傳輸方式打下了根底。
隨后在1993年在原風(fēng)壓指示笛的根底上,呼局與北方交大路通科技協(xié)作開發(fā)出了中國[敏感詞]個真正意義上的貨列尾裝置
(HBLT)型,能夠完成想查就查,查詢必回的靈敏性。應(yīng)用合成語音匯報信息,能夠讓司機(jī)更直觀的知曉風(fēng)壓信息。
緊接著北京中鐵公司(ZT)成都列尾(CP)
西鐵感應(yīng)(XTF)都開發(fā)出了本人的[敏感詞]代貨列尾安裝!鐵道局部別與1996年對中鐵列尾,1997年對成都列尾和1999年對西鐵感應(yīng)的貨列尾安裝停止審定,并且投入運用。從而使我國單線鐵路根本上取消了守車,中國鐵路的守車時期根本宣布完畢,鐵路正式進(jìn)入列尾時期。
隨后列尾裝置停止了反重復(fù)復(fù)的優(yōu)化改版設(shè)計,期間還鬧過許多笑話~還開發(fā)出了客列尾裝置!內(nèi)容太多下一期我會好好講講貨列尾的結(jié)構(gòu)原理和開展歷史~